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Caratteristiche dell'I-Link:	I-Link's features:
Curva di compressione progressiva Elevata stabilità in accelerazione Ridotto pedal feedback Assetto neutro in frenata	Progressive compression ratio High stability under acceleration Low pedal feedback Stays level under braking
Nella sospensione I-Link, l'ammortizzatore è spinto dal carro, mentre le bielle vincolano gli spostamenti del carro stesso. Tale configurazione dell'I-Link permette maggior indipendenza tra questi parametri, così che non sia necessario privilegiarne uno a discapito dell'altro. La curva di compressione è stata ottimizzata con una progressività adeguata e molto regolare (circa il 25% lungo la corsa). Ciò, unito all'assenza di bobbing, rende ideali ammortizzatori moderni piuttosto lineari, e dotati di piattaforme regolabili ed escludibili. Il CC (centro di curvatura) e l'IC (instant center) determinano la traiettoria della ruota, ed è studiata in modo tale che in posizione di sag la sospensione rimanga stabile anche sotto le accelerazioni più violente. [fisica del mezzo] Il CC approssima il centro di curvatura della traiettoria della ruota. La sua posizione è molto importante ai fini del contenimento del pedal feedback, che risulta particolarmente ridotto sull'I-Link. L'IC e la sua traiettoria determinano il comportamento dell'I-Link in frenata. Ci sono diverse scuole di pensiero al riguardo, ma per noi il comportamento migliore è quello di una sospensione che mantiene un assetto il più possibile neutro in frenata, e l'I-Link fa un ottimo lavoro in questo senso.	The wheel path of I-Link suspension system depends on his links relative movement, while the shock is compressed by the swingarm. This system permits high independency between these parameters, so that one doesn't come at the expense of the other. The compression ratio has been optimized with a smooth progression, about 25% from beginning to the end of the stroke. Due to the absence of pedal bobbing, the latest shocks with linear compression ratio and adjustable platform are an excellent match. The CC (center of curvature) and IC (instant center) together set the rear axle path, which is designed so that the suspension at sag remains stable and neutral even under the strongest acceleration. [vehicle physics] The CC draws up the actual center of curvature of the rear axle path. Its position is very important for the pedal feedback perceived by the rider. The resulting pedal feedback on the I-Link suspension is very low. The IC and its virtual path determine the braking behaviour of the I-Link suspension. Apart from the various school of thoughts, we believe in a suspension which stays level under braking, and I-Link suspension does an excellent job in this respect.

Caratteristiche dell'I-Link:

I-Link's features:

Curva di compressione progressiva
Elevata stabilità in accelerazione
Ridotto pedal feedback
Assetto neutro in frenata

Progressive compression ratio
High stability under acceleration
Low pedal feedback
Stays level under braking

Nella sospensione I-Link, l'ammortizzatore è spinto dal carro, mentre le bielle vincolano gli spostamenti del carro stesso.

Tale configurazione dell'I-Link permette maggior indipendenza tra questi parametri, così che non sia necessario privilegiarne uno a discapito dell'altro.

La curva di compressione è stata ottimizzata con una progressività adeguata e molto regolare (circa il 25% lungo la corsa). Ciò, unito all'assenza di bobbing, rende ideali ammortizzatori moderni piuttosto lineari, e dotati di piattaforme regolabili ed escludibili.

Il CC (centro di curvatura) e l'IC (instant center) determinano la traiettoria della ruota, ed è studiata in modo tale che in posizione di sag la sospensione rimanga stabile anche sotto le accelerazioni più violente. [fisica del mezzo]

Il CC approssima il centro di curvatura della traiettoria della ruota. La sua posizione è molto importante ai fini del contenimento del pedal feedback, che risulta particolarmente ridotto sull'I-Link.

L'IC e la sua traiettoria determinano il comportamento dell'I-Link in frenata. Ci sono diverse scuole di pensiero al riguardo, ma per noi il comportamento migliore è quello di una sospensione che mantiene un assetto il più possibile neutro in frenata, e l'I-Link fa un ottimo lavoro in questo senso.

The wheel path of I-Link suspension system depends on his links relative movement, while the shock is compressed by the swingarm.

This system permits high independency between these parameters, so that one doesn't come at the expense of the other.

The compression ratio has been optimized with a smooth progression, about 25% from beginning to the end of the stroke. Due to the absence of pedal bobbing, the latest shocks with linear compression ratio and adjustable platform are an excellent match.

The CC (center of curvature) and IC (instant center) together set the rear axle path, which is designed so that the suspension at sag remains stable and neutral even under the strongest acceleration. [vehicle physics]

The CC draws up the actual center of curvature of the rear axle path. Its position is very important for the pedal feedback perceived by the rider. The resulting pedal feedback on the I-Link suspension is very low.

The IC and its virtual path determine the braking behaviour of the I-Link suspension. Apart from the various school of thoughts, we believe in a suspension which stays level under braking, and I-Link suspension does an excellent job in this respect.